Jak si vybrat typ BMW E30

Po přečtení DCho kuchařky jsem se rozhodl taky vyplodit nějaké moudro.

Často se na fóru řeší dilema, jakou koupit E30, kolik který motor žere, jak jsou drahé opravy, atd….

Rozhodl jsem se to zde trochu shrnout, řekněme pohledem poučeného laika.

Jakou variantu karoserie ?

E30 se jak známo dělaly ve variantách kupé, čtyřdvéřový sedan, kombi a kabriolet. Pomíjím speciality typu TC Baur a pominu i kabrio, ten kdo po něm touží, už většinou ví, proč.

Výběr karoserie záleží na tom, jestli chceme auto pro rodinu, na blbnutí, ježdění do práce a hlavně asi na vkusu každého jedince.

Kupé

V podstatě klasika. Velmi pěkné na pohled, řekl bych, že líbivější než sedan. Pro cestování v jednom až dvou lidech dostačující, při častějším ježdění ve více lidech je pro někoho trochu nepraktické nastupování dozadu. Ideální pro auto na hraní – čili nejčastější cíl tuningu všeho druhu.

Sedan

Nejrozšířenější verze. Ideální poměr cena/užitná hodnota ( hlavně v poměru ke kombi – viz dále ), prostě takové normální čtyřdvéřové auto. Zde bych jen zmínil, že neplatí, že by v něm bylo víc místa na zadních sedačkách než v kupé – není to pravda. V E30 obecně je na zadních sedadlech, hlavně z dnešního hlediska, místa poměrně málo. A je jedno, jestli je to kupé, sedan nebo kombi.

Kombi neboli Touring

Z hlediska praktického využití samozřejmě nejlepší. Protože při jeho výrobě bylo dbáno nato, aby byl zachovaný sportovní duch auta, má trochu víc zkosenou záď, než běžné kombi a v nakládací hraně kufru zůstávají světla – trochu handicap při nakládání větších věcí. Mě osobně se líbí víc, než sedan a myslím, že pěkně upravený Touring je jedno z nejhezčích BMW.

Motory

Takže v kastli máme jasno a teď řešíme, jaký motor. Základní dělení samozřejmě je, jestli benzín nebo naftu, v případě benzínu, jestli 4 válce nebo 6. Pokusím se to vzít postupně. Podotýkám, že následující informace se týkají aut, řekněme v dobrém stavu vzhledem k stáří. Vychází z mých zkušeností nebo od mých kamarádů a známých – pouze ověřené informace. Vzhledem k tomu všemu je to trochu orientační, ale trvám na tom, že např. zde uvedené spotřeby jsou reálné.

Čtyřválce

1,6i a 1,8i – typy motoru M10 a M40. Jsou si velmi podobné, tak je vezmu jedním vrzem. Většinou jsou první volbou začínajích majitelů BMW, kteří mají zažité, že šestiválce moc žerou, atd… (časem přijdou pravdě na kloub)

Výhody – povinné ručení, před manželkou či přítelkyní obhajitelný obsah.

Zkušenost – motor 1,6 je skutečně jen pro přepravu z bodu A do bodu B, o nějaké opravdu svižnější jízdě nemůže být ani řeč. Reálná spotřeba 6-9 l/100 km.

Motor 1,8 – když se mu opravdu „ šlape na krk “, jede lépe, než 1,6, dá se již i relativně dobře předjíždět. Nato, aby jel, je ale potřeba motor hodně vytáčet. Reálná spotřeba 7-10 l/100 km.

Oba motory jsou poměrně spolehlivé, při běžné údržbě vydrží opravdu dlouho. Na vlastní oči jsem viděl auto s 1,8 M10, kterou prodával kamarád a měla najeto 760 tis.km.

Šestiválce

2,0i a 2,5i – typ motoru M20. Motory jsou si velmi podobné. Vzhledem k tomu, že jsou to šestiválce, není třeba je při běžné jízdě tolik vytáčet, jako čtyřválce. Protože oba spadají do jedné kategorie povinného ručení a spotřeba je velmi podobná, je určitě lepší volbou 2,5. Na druhou stranu, i z výše uvedených důvodů jsou 2,0 většinou levnější, při podobném stavu auta.

Reálná spotřeba 2,0i – 7-11 l/100 km, 2,5i – 8-13 l/100 km.

2,5e – tzv.Ekonom. Motor má obsah 2,7, ovšem je nízkootáčkový, někdy se mu říká „ benzínový diesel “. Má o cca 40 HP méně, než 2,5, ale má velký kroutící moment při nízkých otáčkách. Určitě to není žádný lenoch a reálná spotřeba je 7-10 l/100 km, což je při tomto obsahu určitě zajímavé. V ČR bohužel spadá do nejvyšší kategorie povinného ručení, díky čemuž zůstává u nás nedoceněný. Auta s tímto motorem jsou ale z tohoto důvodu většinou levná, takže komu nevadí ručení, touto volbou chybu neudělá.

2,4d a 2,4 td – typ motoru M21, šestiválce, diesely. 2,4 d byl ve variantě s mechanickým i s elektronickým čerpadlem, turbodiesely pouze s elektronickým.

Tyto diesely jsou citlivé na vytáčení za studena – je zde velká pravděpodobnost prasknutí hlavy. Na druhou stranu při rozumném zacházení jsou takřka nesmrtelné.

324d není samozřejmě žádné letadlo, ovšem pro hovoří vysoká spolehlivost a pořizovací náklady – nepřeplňované motory jsou relativně levné.

324td – velmi živé auto, spolehlivý motor. Občas odchází turbo, ale myslím, že ve velmi malém procentu případů. Verze td patří většinou k nejdražším E30.

Reálná spotřeba obou motorů – 6,5 – 8 l/100 km. Výhodů dieselů vidím i v tom, že rozdíl ve spotřebě při normální/ostré jízdě nebo při větším/menším zatížení auta není tak velký, jako u benzínových motorů.

L P G

Jen nakousnu problematiku LPG v BMW. Často slyšíme, že je to prznění BMW, plyn patří do sporáku, atd… Také hodně slýchám, že tyto motory si s plynem nerozumí, atd…

Pokud motor jezdí na plyn, je třeba, aby byl naprosto v pořádku – plyn tak snadno neodpustí špatné svíčky, kabely, atd… Z toho většinou plynou problémy typu škubání na plyn, citelný pokles výkonu, atd…

Dřív jsem taky měl názor, že plyn do baworáka nepatří. Ale pokud prostě chcete jezdit v BMW, jezdíte hodně a nejste milionář, je LPG variantou, jak to vyřešit. Doporučuji ale svěřit montáž odborníkům a mít motor v naprostém pořádku, pak myslím najezdíte mnoho levných bezproblémových kilometrů.

Závěr

Pokud bych si měl vybrat E30 na denní ježdění, byl by to 324 td Touring, pokud na blbnutí, bylo by to 325i kupé, ale každý to může vidět jinak.

Záměrně zde neuvádím bližší technické informace typu přesný obsah, krouticí moment, atd…, protože tyto věci asi začátečník řešit nebude.

Ceny náhradních dílů a oprav jsou poměrně nízké, když víte kam jet a kde co koupit, ale nedělejme si iluze – pokud budete chtít, myslím, že za stejné nebo podobné ceny pořídíte tyto věci i u jiných aut, jen je třeba se snažit.

Jak jsem psal, všechno, co tu je, je ze zkušenosti a praxe. Věřím tomu, že někdo má motor 1,8, který žere 20 l/100 km a podobným historkám, ale v tom případě si myslím, že je něco špatně. Zde uvedených spotřeb se dá bez problémů dosáhnout. Rozpětí spotřeby je většinou tak vysoké, protože spotřeby takto starých motorů se určitě budou lišit, jde i o to, jestli se jezdí spíš město nebo spíš dálky, jak je těžká noha na plynu, atd …

Dan@e30.cz